网约车内卷到什么程度?一公里一块多钱还有司机抢着跑

大概是在20多年前,那时候坐出租车特别贵,20公里的行程,收费就要100多块;那么,过了几十年,到了今天,20多公里路,到了司机师傅手里,多少钱呢?差不多40块,算下来一公里一块多钱。

是的,你没有看错。一条肠粉从以前2块钱,涨到今天的6块钱,涨了三倍,很多东西都在涨价,唯独车费,一降再降,到了司机手里,越来越少。

嗯,这个问题问得好。因为,司乘中间多了一个平台,它从司机手中抽取佣金,抽成有的高达40%,就是说,乘客付了100块车费,到了司机手里,只有60块。这60块再扣除成本,纯利润只有30块左右。也就是说,司机辛辛苦苦跑几十公里的路,就赚了30块。说出来没人敢相信,但这却是真实的存在,也是司机的生存现状。

可能网约车师傅没有多少文化,不会算数,以为多劳多得,其实不是。在网约车行业,多劳不一定多得,有可能跑得越多,亏得越多,就像堵车的状态下,空驶3公里去送一个行程3公里的的乘客,肯定亏本。

还有,平台利用“信息不对称”,把司机、乘客分开来计费,司机不知道乘客付多少车费,乘客也不知道司机收到多少,这为平台加大抽成提供可操作的空间,另外,平台还打着“为司机增加平峰期订单,提高流水”的幌子,巧立名目,弄一些拼车单、特惠单、一口价订单,暗中提高抽成的比例,乘客明明叫车并不便宜,但是,司机收到的车费却非常便宜。这就是大数据的厉害之处。

以前大家提到“大数据杀熟”的问题,确实存在这回事,尤其在网约车行业上,表现尤为突出。比如,乘客叫车时勾选“同时呼叫”不同车型,平台帮助乘客寻找司机,会优先以特惠单、拼车单匹配司机,如果附近没有司机接单,再以快车单形式寻找3公里外的司机。

平台为什么要“明修栈道,暗度陈仓”?当然是利益的问题,只有在这些特惠单、拼车单里面,平台才能从司机身上攫取到更多的利润。但一些司机蒙在鼓里,他们误以为“订单接不停”,甚至,有的司机专门跑起了“轻快”,就是接那种特惠单、拼车单。这也间接导致了订单的价钱越来越低。试想一下,一公里一块多钱的订单都有司机师傅接,这不是内卷吗?

统计数据表明,网约车一公里的成本平均为1.36元,只有高于这个价钱,司机才能赚到钱,这就是为什么顺风车的价钱设定为一公里一块多钱的原因,因为顺风车是不以盈利为目的的共享经济,但网约车是需要盈利的,既然要盈利,现在越跑越接近顺风车,这跟义务劳动有区别吗?

网约车司机想赚到钱,一公里收到的车费(时长费与里程费的总和)必须要3块钱以上,比如,20公里,至少收到60块车费,才能盈利。但是,现在居然有司机连一公里一块多钱的订单都抢着接,不知道是“自杀式创业”,还是脑子进水了,这个问题确实值得深入探讨。

当年刚出现网约车,为了把出租车比下去,拼的是无微不至的服务,现在网约车变成了出租车的模式,又开始拼谁的价钱低,甚至不赚钱,只赚单量,难道,分文不取,只是为了提高出行分、服务分?真是不可思议!

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