揭秘:德邦快递急行军这项业务一年增长100%!如何做到的?

这是德邦快递2019年在生鲜领域的部分成绩单,可以说是增势迅猛。最新数据显示:截至2020年3月底,德邦快递水果生鲜管理年度百万级市场收入突破了1.4亿,同比增长100%。

当下,德邦快递正加紧顺势抢攻:5月8日,以“荔枝发德邦,新鲜门到门”为主题的2020茂名荔枝运输产品推介会在广东举办,推出茂名荔枝运输专业解决方案;5月15日,其又在新疆库尔勒举办主题为“鲜果发德邦·新鲜门到门”的鲜果运输产品推介会,推出“定制包装+时效快速+理赔无忧”专业运输解决方案。

对于德邦快递确定这一进攻方向的原因,汉森供应链董事长、电商物流专家黄刚认为:“从市场角度看,电商增量在哪里?生鲜还有不错的增长空间和机会。从政策角度看,无论是助农扶贫,还是商业运营,当前政府都持扶持和支持态度。此外,无论是工业品还是农产品,很多都已被电商平台垄断了,但生鲜还处于比较草莽式发展的状态,机会还在。”

相关数据也印证着这样的说法。根据艾媒报告:2019年中国生鲜市场交易规模达2.04万亿,同比增长6.8%。而在当下,除传统农贸市场和大型超市外,生鲜电商行业也发展出多种模式,而这带来的正是物流商机。

有机会,就有竞争,如今不乏试图在这一领域淘金者。德邦快递是较早布局的企业之一:2013年,其开始进军快递领域,同年就同步涉足生鲜农产品市场。从苹果、脐橙等相对容易运输的农产品起步,到2020年,其已将其专业市场品类扩大到100多个。

以荔枝为例,茂名是世界上最大的荔枝生产基地之一,全球每5颗荔枝就有1颗产自这里。2020年茂名荔枝预计产量达43万吨,喜迎丰收却需面对物流挑战。原因在于:随着荔枝产业发展,其销售渠道增多,除了传统的B2B模式,还是新兴的B2C模式,B2C模式里又出现了很多新渠道,这也给快递运输提出了更高的要求。

包装简陋,冷冻性差,易损易腐;运力不足,当日无法走货;送货不及时,送货不上楼……这是长期困扰果农的难题。因为物流问题,商家也收到不少客诉,有消费者直接留言:“收到货外包装已经坏了,里面的冰袋也不制冷了,荔枝坏了一大半,一大股味道,完全没法吃,下次不会再买了。”

而这也是当前生鲜领域的普遍问题。调研发现,无论是商家,还是消费者,关注点最重要的承担者是承运商:无论是时效还是品质,无论是性价比还是服务。那么,这些问题,德邦快递又是怎么解决的?

零担龙头,直营模式,覆盖全国,“大件基因”优势,1.1万台车辆,202万平分拣场地……这一切都是德邦快递敢于发力水果生鲜的底气。但是要真正做好,这还不够。

如何做好生鲜寄递业务?黄刚认为,“重要的是要了解订单逻辑和生鲜流通特性。所谓订单逻辑指生鲜电商的订单驱动逻辑,目前快递是产区端驱动,这就要涉及到产地端的供应链体系搭建。比如,德邦快递要做这一业务必然要涉及到包装、产地供应链收货的配套,这些都需要解决。生鲜不像工业品,收了就可以跑,而是需要提供针对性的方案,不同的产品处理方式是不一样的,有低温,有冷藏,运输方案也不一样。其次,还要考虑冷链产地仓运营问题,谁去打包,有没有成熟的供应链,如果当地没有,就必须要有相关配套。”

德邦快递的发力方式是:以直营网络为基础,建立一套高效安全的生鲜农产品运输体系,并配套五大保障方案。

生鲜农产品寄递,以往快递企业都是等着果农上门送货。但德邦快递的收货“触角”更深,自入局以来一直坚持上门揽件,把代收点开到果园里。德邦快递时效产品专家冯尔勇介绍说:“我们走的是‘农村包围城市’战略,要把更多直营网点直接部署到田间地头。”

比如炎陵黄桃,海拔两三千米,交通不方便,以前农户要自己精挑细选之后送到镇上发货,德邦快递直接把车子开到村子里收货。再比如茂名荔枝,德邦快递成立了独立荔枝运作部,数十个直营门店,数十辆自有班车,几百名自有快递员再加上临时外请人员,实现荔枝主产区乡镇接货全覆盖,做到了30分钟内接货响应,2小时内接货完成,当日开单走货。

今年,德邦快递战略部署上还把农产品前置化,把直营网点开到田间地头,真正做到原产地直发,减少果农在中间环节的时间成本,让农户发货更方便。

生鲜产品“身娇肉贵”,比如茶叶,包装箱如果不够厚,稍微淋点雨或者是泡水就会导致茶叶坏掉;杨梅也一样,两颗杨梅如果碰到就一起坏掉了,所以给包装提出了高要求。

德邦快递采用了内、外包装双重保障:内部恒温冷冻保障新鲜,外部加厚抗压美观大方。据悉,一直以来,德邦快递都有一支神秘的团队——专门负责各种产品的包装的设计研究。针对不同场景的运输需求,根据农产品的不同特性和形状,德邦快递推出不同规格的定制包装。

今年,德邦快递还对往年的鲜果拉伸膜进行外包装防撞透气优化,增加了3倍缓冲性能,耐破强度800kpa,空箱抗压高达250kg,整体破损率下降40%。因为今年的定制化包装采用集采方式,包装成本也下降了30%。而这部分压缩的成本,德邦快递也让利给了客户,帮助果农创收。

运力上,德邦快递除了陆运冷链运输资源,还拥有一批航空伙伴。统计显示,其通过与南航、国航、东航、厦航、深航五大航司合作,拥有至广东省外20条空运次日达线条隔日达线城。

此外,其还进行了运营上的创新:产地直发机场的模式,省去了传统物流的中转场二次“卸车-分拣-装车”系列环节。一系列举措,大大提升了荔枝运输时效。

再比如瓜果重要产区新疆,德邦快递拥有从新疆发往全国的直飞航线个省份,省会城市可实现48小时内到,其他城市72小时到。

其以乌鲁木齐、阿克苏、库尔勒等地区7大机场为核心辐射全国,保证直航线路和仓位,确保货物优先发出。针对疆内小型机场,提前部署“潮汐空运”模式,根据当地农产品的时令进行开通,保证水果能第一时间从产地出发。今年,德邦快递还在新疆首次采取“空铁联运”模式,确保机场资源有限地区的货物也能迅速短驳到核心机场。

数据显示,德邦快递拥有1.1万个网点,覆盖了全国94%乡镇,而且还有6.5万直营快递员,这些是德邦快递做好末端的优势所在。相比大部分同行,德邦快递还坚持100%送货上楼,这也让其深受消费者的青睐,荫及很多农户收到”五星好评”。

为更好的做好末端服务,针对鲜果,德邦快递还配有时效件专属标签,让这类产品享有优先派送权。最先一公里将代收点开到果园,最后一公里免费送货上楼,德邦快递将“新鲜门到门”的主题落实到了整个链条中。

为保障消费者良好的用户体验,德邦快递还安排专职客服,负责专门跟进,处理异常。上报货损后,专职客服2小时内就能联系处理,而且承诺24小时理赔到位。高效快捷,解决了农户和消费者的后顾之忧。

除了以上“通用性”的方案,德邦快递还鼓励各区域放开手脚,加大市场开发力度,不断提升客户体验,各个区域也积极响应。

德邦快递西北农产品市场总监黄朝健说:“从2015年进军新疆鲜果领。

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