6000能买到的本田幼兽为什么都被称为工业垃圾_车家号_发现车生活_汽车之家

本田幼兽是一台神奇的车型,过亿的销量却不引入国内市场,廉价的定位以及轻巧的车身,作为家用车,幼兽无疑是最强的代步车。

不过,国内市场也拥有“幼兽设计”的成功者,嘉陵COCO与宗申Yami都算得上国内市场最成功的后来者。

只是从产品上来说,嘉陵COCO与宗申Yami各有理念,前者复古纯粹度更高,后者纳入了现代设计理念。

从设计上来说,无疑这是一个最接近幼兽的车型,在外的螺丝,简单的车头以及低到几乎没有的配置。

再加上各种锁,龙头锁车轮锁头盔锁的出现都在向行业表示,这就是一台非常纯粹的“国产幼兽”。

比如说被人吐槽许多的质量表现,比如说质感不算好的漆水,再比如说手感不算好的刹车系统,嘉陵COCO是一台设计给力,但机械素质还有很大提升空间的“幼兽”。

当然,我说的是机械素质方面,比如说漆水质感更好一些,而且整体质量、做工稍好于嘉陵COCO,同时刹车表现、油箱容积也会稍大一些。

嘉陵COCO为3.2L油箱,宗申Yami油箱4.5L,弯梁车续航是个问题,更大的油箱会有更好的续航表现。

当然,在设计层面嘉陵COCO依然占据极高地位,宗申Yami最大的吐槽点就是车头设计,甚至不少车评人给出“异形”的设计称呼,的确在整体设计上,宗申Yami逊色于嘉陵COCO。

本田幼兽能够横扫半个世纪,靠的就是出色的质量和出色的设计理念,再加上不错的定位以及合理的价格,在全世界领域都是公认的代步神车。

国内市场之所以没有幼兽,是因为国内仍然处于解决基本需求方面,体型更大、排量更大以及整体性能更好的普通摩托车才是真正的刚需。

再加上本身国产摩托车价格已经非常出色,引入幼兽之后的高价格未必能够在国内市场拥有出色的销量表现。

虽然从质量层面被人吐槽为“工业垃圾”,但仍然不能阻止大量的消费者为这些产品买单,毕竟能上路的情怀这一点,就能够吸引一部分消费者。

而退一步来说,其实宗申和嘉陵能够在现有产品技术上继续优化,比如说嘉陵把装备工艺做得更好一些,漆面可以更优秀一些,配置以及机械表现优化一些。

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